Honneur au concept-car Furai, qui signifie le 'son du vent' en japonais... il faut comprendre par là que l'auto japonaise est sportive, mais dispose d'une spécificité notable : Elle hérite d'un moteur Wankel à trois pistons rotatif (tri-rotor et qui était utilisé par la grande gagnante des 24h du Mans de 1991, c'est à dire la Mazda 787B) roulant ainsi à l'éthanol E100 produit par BP. Ceci est pour féter les 40ans du moteur rotatif (voir article
fonctionnement du moteur rotatif) et ainsi montré clairement les ambitions Mazda tourné vers les nouvelles énergies.
Sur le plan esthétique, la Mazda Furai s'inscrit dans la continuité de la Nagare Concept mais prend la voie de la compétition en s'inspirant d'un bolide engagé en American Le Mans Series (ALMS). Ainsi, nous retrouvons le châssis de la Courage C65 utilisée il y a 2 années, avec comme cerise sur le gâteau un moteur rotatif de 456 ch sans le moindre turbo !
Furai ou Furie ?
Lors de l'interview avec Franz von Holzhausen, Directeur du Design de Mazda North America, celui-ci nous livre : « la Furai brouille volontairement les frontières qui ont traditionnellement distingué les voitures de route de celles de course. Historiquement, il existe un gap entre les voitures de course à l'usage unique et les modèles street-legal, plus communément appelés supercars, qui émulent les coureurs sur la route. La Furai lie ces deux univers comme aucune voiture ne l'avait fait auparavant ».
En effet, chaque structure et chaque détail a pour objectif pratique,d'améliorer les performances de la Furai surtout en ce qui concerne l'aérodynamique. Ainsi, par exemple, de réduire la forme du boîtier de phares aérodynamiques ,de maintenir son poid à 1 tonne en utilisant comme composant pour le chassis, du carbone et de l'aluminium. Le dessus des roues avant a été aussi soulagé. Pour la même raison, les designers ont voulu montré les bienfaits du Nagariflo (école de design), en collaborant avec des aérodynamitiens et ingénieurs spécialiste de chez Swift Engineering,en étroite collaboration avec le sport automobile , pour trouver un niveau d'appui et de coefficient de pénétrations d'air favorables. Ce développement a dû mobiliser 27 personnes dont 7 designers à temps plein durant 6 mois. Les secteurs à haute pression comme la résistance à l'air, les zones de pression et d'impulsion ainsi que l'esthétique,ont été développés et testés par ordinateur..Les courants d'air du véhicule sont utilisés pour le refroidissement du moteur à l'intérieur du corps de la carrosserie par la glacière, tandis que des ouvertures situés dans les flancs de la carrosserie ayant pour but d'utiliser les courants de refroidissement de l'air pour optimiser le maintien de la température des freins, du moteur et de la boîte de vitesse du ventilateur. En plus d'améliorer un véhicule approprié,nous pouvons constater quelques nouveautés. En effet, le diffuseur aérodynamique arrière,les flanc et la face avant nous montrent différentes vaguelettes,attirant ainsi notre regard sur le travail réalisé sur toute la carrosserie,tout simplement somptueux.
La Furai dispose aussi d'un habitacle fort appéciable. En effet,le carbone intérieur noir épouse somptueusement le carbone rouge qui au touché est très agréable, poussé jusqu'en haut des contre-portes. Les boutons sont regroupés sur le plafonnier à la façon "avion de chasse"..... Seul le bouton de démarrage libérant les 3 rotors est situé sur le tableau de bord.
Avec la Furai, Mazda annonce que de 0 à 100, la mazda égalera ainsi la F430 en 4s avec une vitesse max de 270Km/h ! De plus, le moteur est situé à l'arrière des sièges ,donnant ainsi une meilleure répartition des poids .
Si le Mazda Furai ne préfigure en rien un futur modèle de course ou de série, il démontre que la marque n'a aucune intention d'abandonner le rotatif malgré ses tares congénitales. Il ne serait donc pas surprenant de voir arriver bientôt sur le marché une évolution majeure de ce moteur.
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