le blog des passionnés des autos japs

Voilà le sommaire du blog où toutes les pages du blog seront indiquées ,vous permettant ainsi de repérer plus facilement les articles qui vous intéresseront ;) Ce sommaire sera régulièrement mis à jour au fil de l'évolution du blog.... De plus, vous pourrez nous dire quels articles vous voudriez que l'on mette sur le blog Crazydrifters ;)

Comme tous le monde, on voudrai devenir "blog star" mais bon,la concurrence est rude et il faut le temps de se faire connaitre .Notre but est de vous faire partager notre passion qui est le "vrai tuning" mais aussi et surtout savoir ce que vous pensez de ce milieu ;) Un espace pub a été créer spécialement pour vous où vous pourrez nous faire partager votre passion qui est votre blog/site.... :) Toutes les pubs en dehors de l' Espace pub, seront effacés !

Laissons les paroles de cotés et place à l'action ! Vous attendez avec hate le sommaire et pour ne plus vous faire languir, le voici :p

Sommaire de Crazydrifters:

Page 1: vidéo du VTJ + lien (site Nissan GTR et Team skyline d'Angleterre) + fiche technique + dessin de skyline

Page 2: fiches techniques + explications sur le fonctionnement des moteurs + lien blog d'un ami

Page 3: fiches techniques + vidéo drift + article sur chérie de Stef

Page 4: fiches techniques + lien de blog d'un ami

Page 5: article sur l'ex de raph + lien(myspace de crazydrifters & taf de Klem) + fiches techniques

Page 6: fiches technique + vidéo + articles (évolution du blog et question sur le tuning/femmes)

Page 7: vidéo drift + explications (drift ; touge ; fonctionnement du championnat de drift)

Page 8: vidéo drift + montages photos VTJ + liens Initial D + article "votre marque préférée de jap"

Page 9: lien du site Racing auto Japan + vidéo + fiche technique et opinion sur la nissan 350Z

Page 10: lien du site Virus Team Japan + vidéos (PTS et délire) + espace Pub + fiche technique

Page 11: vidéo run + sondage et citations de grands magazines tuning + photos japs des F&F

Page 12: dessin GTR + article sur nous + lien du site FFD + gifs (jacquettes film&jeux vidéo)

Page 13: vidéos Initial D + vidéo run de skylines + photo de la RX7 du film F&F

Page 14: vidéos drift + article sur Initial D + rassemblement japs + article sur skyline R 34

Page 15: photos voitures du film F&F + photos des japs du WRC (rallye)

Page 16: article sur nissan skyline R35 + histoire du drift + photo de la 350Z nismo + vidéos drift

Page 17: vidéo drift


Lachez nous vos impressions !

Voici la traduction d'un email gentilment envoyé par l'un des dirigeants du D1GP series, Terry Miller !

POUR DIFFUSION IMMÉDIATE, D1GP USA ANNONCE CHAMPIONSHIP POINTS SERIE POUR 2009 ET COMMUNIQUÉS 2009 Rulebook ET FORMAT SERIE DE JUGEMENT.

LOS ANGELES (Janvier 20, 2009) - Depuis l'annonce officielle de son retour aux États-Unis à la fin de 2008, D1GP nouvelle direction des États-Unis continue de faire des nouvelles avec l'annonce que la prochaine saison 2009 sera un championnat Points Series. Cette annonce coïncide avec le lancement du nouveau site Web de D1GP (www.d1gp.com), ainsi que la libération de leurs règles de 2009 et des précisions au sujet de leur nouveau format de juger. Les informations ci-dessous présente les faits saillants et en profondeur d'informations sont disponibles à www.d1gp.com.

Nouveau format: tout sur les événements du D1GP

Les équipes de gestion D1GP Etats-Unis, ont créé un format qui fournit non seulement le monde la dérive avec ses équipes, avec un nouveau championnat de série, mais aussi un format qui sera aussi un terrain fertile pour la prochaine génération de la dérive des concurrents. Par conséquent, la dérive de week-end est divisé en deux jours consistant en un programme de pré-qualification et de Pro-qualification du vendredi, qui ont abouti à la concurrence du championnat professionnel Points Series le samedi.

Première session du vendredi : Pré-qualification :

Le vendredi dérive avant chaque événement, D1GP Etats-Unis tiendra une pré-qualification est aussi connu sous le nom de "conducteurs de recherche." Ce concours sera ouvert aux pilotes amateurs qui ne détiennent pas de licence professionnelle D1 concurrence. Ils vont effectuer des courses en solo devant le D1GP les juges et les Etats-Unis sur la base de leur performance, D1GP USA avant les pilotes qui possèdent le niveau de concurrence dans le D1GP USA tour de qualification professionnelle plus tard le même jour.

Deuxième session du vendredi : Pro-qualification

A la suite de la pré-qualification round, D1GP Etats-Unis tiendront un Pro-tour de qualification pour obtenir le meilleurs pilotes pour le samedi de la concurrence. Ceux qui ont concouru dans le cycle de pré-qualification qui ont le droit ensemble de compétences à faire sur le Pro-tour de qualification sera alors rivaliser avec les conducteurs professionnels dans l'espoir de le faire dans le top 30 pour le samedi du championnat professionnel Points Series.

Classement points des pilotes du championnat D1GP :

Le Championnat de série Points débutera le 2 Mai 2009 à Anaheim . Le 1 er Mai, tous les conducteurs professionnels licenciés qui s'inscrivent D1 (défini comme les conducteurs qui ont concouru à l'échelle internationale 08 ', tous les conducteurs titulaires d'un permis D1 américaine de la 07' de la saison, les conducteurs qui ont concouru dans d'autres cas la série qui sont levées et un D1 licence provisoire, et les pilotes, qui avance de pré-qualification) sera nécessaire pour soutenir la concurrence dans le Pro-tour de qualification. Le Pro-tour de qualification doit déterminer le top 30 des pilotes qui passent à la concurrence dans le Pro-concurrence qui s'est tenue le jour suivant. Les pilotes qui ont terminé dans les 16 premiers, seront ensuite ensemencée pour l'événement suivant à Miami le 30 Mai , et n'auront pas à rivaliser en Pro-qualification, ce qui laisse 14 points pour ouvrir la concurrence dans le Pro-de la qualification de Miami . Les points s'accumulent au cours de la saison et les 16 premiers continueront la course jusqu'à mi Mai ,menant à la manifestation de Philadelphie sur Juillet 18, et le Chicago événement le 1 er août. Seuls les 16 premiers pilotes de chaque épreuve pourront gagner des points, comme indiqué dans les règles de D1GP USA à www.d1gp.com. Le conducteur, avec le plus de points à la fin de la saison sera couronnée de 2009 D1 Champion USA.Progressive Prix Payouts
D1GP USA a développé un système de paiement progressif prix. La façon dont cela fonctionne est que les frais d'inscription de chaque conducteur sera totalisé pour chaque événement. Ce total sera alors réduit de moitié avec ½ en direction de prix que les événements de paiement et l'autre vers le championnat de série prix Points de paiement. Par exemple: l'enregistrement pour chaque conducteur à une D1 événement est de 100 $ pour qualifier la journée. Si 100 conducteurs s'inscrire à la compétition, le total est de $ 10,000. Le Pro-concurrence jour, il y aura 30 pilotes qui avance, et les conducteurs se payer 250 $ chacun. Le montant total est de 30 pilotes x 250 $ ou de 7500 $. Le montant total des prix est alors le paiement total de la qualification des droits d'entrée (par exemple: $ 10.000) et le Pro-Concours du droit d'entrée qui sera toujours $ 7500 pour un prix total de paiement de $ 17.500. Sur ce, ½ ou 8750 $ qui servira directement à payer le top 4 des pilotes de cet événement particulier comme suit: 1 re place de 50%, 2 e place à 25%, 3 e 15%, et 4 ème place à 10%. Au cours de la série l'autre ½ (dans l'exemple au-dessus de $ 8750) sera jetée dans la progressive "pot" revenant au cours de la série (4 épreuves en 09 ') pour un total (dans l'exemple de $ 8750x4) ou $ 35,000. Le Championnat de série Points taux de distribution sera la même que ci-dessus. Faire de l'opération encore plus sympa pour les pilotes, D1GP USA incentivizes et encourage les entreprises à offrir des prix de contingence sous forme d'espèces et de produits à la fois par l'événement de paiement ainsi que le Championnat de série des points de paiement. Le ciel est la limite de ce système.


Livre de règles :

Le D1GP Rulebook USA est l'un des plus complets rulebooks D1GP a jamais publié. L'ensemble de règles est disponible par le biais de l'inscription au www.d1gp.com. Nous avons fourni quelques-uns des points saillants ci-dessous:

D1 GRAND PRIX Etats-Unis de continuer à fournir un stimulant, sûr, amusant et sympathique pour les conducteurs à développer leurs compétences et d'évoluer les véhicules à faire de passionnantes compétitions.

• D1 GRAND PRIX USA concours restera centrée sur la dérive en remettant en question la compétence des pilotes par son choix personnel de l'équipement

• Tout véhicule passant l'inspection de la sécurité D1 GRAND PRIX des Etats-Unis, seront éligibles à la concurrence

• Les pneus DOT street legal minimum 120 sont admissibles à la concurrence

• Vous n'avez pas besoin de déclarer la fabrication de pneus que vous choisissez d'entrer en concurrence

• D1 GRAND PRIX USA continuera son engagement en faveur de la croissance de la dérive, en assurant la sécurité est la priorité principale. D1GP USA diffusera toute nouvelle information sur la sécurité ou des préoccupations à toutes les dérives des organisations au niveau mondial.

• D1 GRAND PRIX Etats-Unis est en faveur d'une dérive des professionnels et des amateurs de programmes, et prend une position ferme lorsqu'il s'agit de fixer les exemples de la sécurité, l'intégrité, l'honnêteté, la responsabilité et l'esprit sportif.

Règles pour juger :

Le nouveau système de jugement D1GP USA est un système plus facile pour les juges de fonctionner en tenant compte à la fois l'objectivité et la subjectivité de ce sport. D1 Chaque juge devra rendre des comptes uniquement pour l'un des sports les trois critères objectifs qui sont Angle, Line et de la vitesse. Simplement, le juge n ° 1 peut désormais se concentrer uniquement sur l'angle de dérive de la voiture dans l'ensemble du cours, alors que le juge et le juge # 2 # 3 se concentrer exclusivement sur les véhicules et de vitesse du véhicule, respectivement. Le seul aspect subjectif du sport est le pilote le style ou impression d'ensemble de laquelle chaque juge client en conséquence. Comme Driver Style est largement subjective et de lutter contre les principaux points de différence entre les juges de tous les points de style sont totalisé en moyenne et de donner le score final de style pour chaque conducteur.

Juge # 1 • Angle / Style

• Juge # 2 Speed / Style

• Juge # 3 Line / Style

Le top seize pilotes qualifiés "SUPER16" aura l'occasion au cours de leur pratique, de remonter le numéro un conducteur de qualification de la première place avant la compétition commence. Le conducteur a tout simplement de déclarer à la juge en chef au cours de la pratique qu'il souhaite contester la première place et il sera marqué en conséquence. Une fois la pratique de la «SUPER16" run afin mai être complètement remanié. C'est une bataille dans l'événement que vous pouvez facilement changer le résultat de la compétition. Autres prix en argent de 1000 $ sera attribué au numéro # 1 de qualification du pilote en cours dans le "SUPER16" round.

"Avec un championnat de série, nous sommes d'attirer un grand nombre de l'élite mondiale des pilotes, mais avec notre format et économique inclusive, nous allons aussi être un terrain fertile pour la nouvelle dérive équipes souhaitant concourir au plus haut niveau. Le D1GP USA paquet qui comprend une nouvelle série Pro Am, qui sera annoncée dans les prochaines semaines, aide à mettre sur pied l'ensemble du sport de la dérive et nous sommes convaincus que les équipes, les spectateurs et l'ensemble de l'industrie seront heureux de cette nouvelle expérience », a déclaré Rich Goodwin, président, D1GP USA.

Les faits de courses (USA D1GP Management) :

D1GP USA est exploitée par le sud de la Californie à la base, axés sur conditions de courses et événements. L'entreprise sous licence à la fin de 2008,avec les droits de D1 Grand Prix des États-Unis,partage une vision à long terme avec D1GP Japon. Driven Events est composée de l'industrie automobile. Dirigé par Michael Rich Goodwin et Munar, le D1GP est complètement nouvelle direction. Les deux Munar et Goodwin ont été les fondateurs de l'original Hot Import Nights (HIN) qui a commencé à la fin des années 90. Ils ont vendu en 2004 et Goodwin et Munar se sont séparés mais sont maintenant réunis spécialement pour ce projet. Ils sont en partenariat avec Ed et Emil Arguelles, les fondateurs de l'Extreme Autofest. Le groupe a également de nombreux employés de l'équipe original et HIN Autofest qui travaillent maintenant à construire l'un des meilleurs événements de la dérive des États-Unis.

Bonjour chers amis internautes, pour nous faire pardonner de ce temps d'attente aussi long, nous vous offrons cette jolie vidéo de drift ! Comme beaucoup nous demandé de mettre des voitures allemande avec des voitures nippones ,nous avons choisi pour vous le "must du must" en prenant la vidéo du Hocheneim Drift Challenge, le plus grand rassemblement de fous de drift ! Dans cette vidéo, vous aurez les commentaires des plus grands spécialistes de drift (journalistes et pilotes ) .

Plus qu'un mot d'ordre...... PLACE A LA VIDEO !!!!!!!

Honneur au concept-car Furai, qui signifie le 'son du vent' en japonais... il faut comprendre par là que l'auto japonaise est sportive, mais dispose d'une spécificité notable : Elle hérite d'un moteur Wankel à trois pistons rotatif (tri-rotor et qui était utilisé par la grande gagnante des 24h du Mans de 1991, c'est à dire la Mazda 787B) roulant ainsi à l'éthanol E100 produit par BP. Ceci est pour féter les 40ans du moteur rotatif (voir article fonctionnement du moteur rotatif) et ainsi montré clairement les ambitions Mazda tourné vers les nouvelles énergies.
Sur le plan esthétique, la Mazda Furai s'inscrit dans la continuité de la Nagare Concept mais prend la voie de la compétition en s'inspirant d'un bolide engagé en American Le Mans Series (ALMS). Ainsi, nous retrouvons le châssis de la Courage C65 utilisée il y a 2 années, avec comme cerise sur le gâteau un moteur rotatif de 456 ch sans le moindre turbo !

Furai ou Furie ?

Lors de l'interview avec Franz von Holzhausen, Directeur du Design de Mazda North America, celui-ci nous livre : « la Furai brouille volontairement les frontières qui ont traditionnellement distingué les voitures de route de celles de course. Historiquement, il existe un gap entre les voitures de course à l'usage unique et les modèles street-legal, plus communément appelés supercars, qui émulent les coureurs sur la route. La Furai lie ces deux univers comme aucune voiture ne l'avait fait auparavant ».

En effet, chaque structure et chaque détail a pour objectif pratique,d'améliorer les performances de la Furai surtout en ce qui concerne l'aérodynamique. Ainsi, par exemple, de réduire la forme du boîtier de phares aérodynamiques ,de maintenir son poid à 1 tonne en utilisant comme composant pour le chassis, du carbone et de l'aluminium. Le dessus des roues avant a été aussi soulagé. Pour la même raison, les designers ont voulu montré les bienfaits du Nagariflo (école de design), en collaborant avec des aérodynamitiens et ingénieurs spécialiste de chez Swift Engineering,en étroite collaboration avec le sport automobile , pour trouver un niveau d'appui et de coefficient de pénétrations d'air favorables. Ce développement a dû mobiliser 27 personnes dont 7 designers à temps plein durant 6 mois. Les secteurs à haute pression comme la résistance à l'air, les zones de pression et d'impulsion ainsi que l'esthétique,ont été développés et testés par ordinateur..Les courants d'air du véhicule sont utilisés pour le refroidissement du moteur à l'intérieur du corps de la carrosserie par la glacière, tandis que des ouvertures situés dans les flancs de la carrosserie ayant pour but d'utiliser les courants de refroidissement de l'air pour optimiser le maintien de la température des freins, du moteur et de la boîte de vitesse du ventilateur. En plus d'améliorer un véhicule approprié,nous pouvons constater quelques nouveautés. En effet, le diffuseur aérodynamique arrière,les flanc et la face avant nous montrent différentes vaguelettes,attirant ainsi notre regard sur le travail réalisé sur toute la carrosserie,tout simplement somptueux.

La Furai dispose aussi d'un habitacle fort appéciable. En effet,le carbone intérieur noir épouse somptueusement le carbone rouge qui au touché est très agréable, poussé jusqu'en haut des contre-portes. Les boutons sont regroupés sur le plafonnier à la façon "avion de chasse"..... Seul le bouton de démarrage libérant les 3 rotors est situé sur le tableau de bord.
Avec la Furai, Mazda annonce que de 0 à 100, la mazda égalera ainsi la F430 en 4s avec une vitesse max de 270Km/h ! De plus, le moteur est situé à l'arrière des sièges ,donnant ainsi une meilleure répartition des poids .

Si le Mazda Furai ne préfigure en rien un futur modèle de course ou de série, il démontre que la marque n'a aucune intention d'abandonner le rotatif malgré ses tares congénitales. Il ne serait donc pas surprenant de voir arriver bientôt sur le marché une évolution majeure de ce moteur.

Pour de plus amples informations,Venez me contacter ici ! ;)

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Toi aussi tu veux cette image sur ton blog, ca se passe sur le blog ouvertatous.skyrock.com

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